beat365唯一官网app下载7月24日，国内成品油调价第8个工作日，市场再传“三连涨”声音。根据现行成品油价格形成机制，明日，成品油调价窗口再度开启。目前，西安市场92号汽油每升为7.55元左右。在前两轮油价调整中，国家发改委已两度宣布上调国内成品油油价。7月12日，国家发改委公告称，自当日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高155元、150元。6月28日，国内汽、柴油价格每吨均提高70元。上周五，国际油价上涨超过1.9%，机构测算，新一轮油价调整大概率还会出现上调。“降不了”“涨是定局”“涨无悬念”此起彼伏。在油价统计周期的第7个工作日，参考原油变化率为4.56%，预计汽柴油价格每吨上调200元，折算每升或上涨0.17-0.18元。按50升的油箱计算，加满需要多掏9元左右。本周三成品油调价窗口正式开启，国内油价或迎来“三连涨”。近期，大面积的汽车降价促销潮引发社会关注。有消费者关心，汽车降价促销，车险价格是否也会下降呢？同时，车险行业保费又会发生怎样的变化？受访的业内人士认为，根据车险价格计算方法，车辆购置价并不直接影响车险保费，短期的汽车促销也不会对车险价格产生直接影响，但汽车降价会对险企的车损险保额确定带来一定困扰。从车险行业来看，新增车险保费主要与汽车消费市场整体情况密切相关，目前汽车降价促销尚未对销售形成明显拉动，预计车险行业保费将保持平稳。车价变化不直接影响单车车险价格自2月份以来，多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放。同时，汽车降价潮持续蔓延。在这样的情况下，车险价格将发生怎样的变化？根据中国保险行业协会发布的机动车商业保险示范条款(2020版)，商业车险分为主险和附加险，主险包括机动车损失保险(以下简称“车损险”)、机动车第三者责任保险(以下简称“三责险”)、机动车车上人员责任保险(以下简称“车上人员责任险”)3个独立的险种。长安保险车险部副总经理白魁耀对记者表示，在这3个险种中，汽车价格变化不会影响三责险和车上人员责任险，并且通常情况下，也不会影响车损险价格，原因在于车险综合改革后，车损险是按车型定价的，每辆车都会有一个唯一的行业车型编码，每个车型编码对应一个车损险保费，无论该车型降价或涨价，都不会影响其车损险保费。那么影响车险价格的因素是什么？白魁耀表示，在车辆已经确定的情况下，主要是保险公司自主定价系数的变化影响车损险价格。值得注意的是，虽然汽车价格变化不直接影响车险价格，但会对车损险保额产生影响。车损险保额按投保时被保险机动车的实际价值确定，投保时被保险机动车的实际价值由投保人与保险人根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格协商确定或其他市场公允价值协商确定。理论上，车价下降时，车损险保额也会下降。但在现实中，汽车大幅下降或补贴对保险公司确定车损险保额带来一定困扰。某财险公司车险相关负责人邓利明(化名)告诉记者，险企一般依据第三方整车库的车价或者发票价格确定保额；如果客户获得了补贴，那么其实际支付价和整车库的车价或发票价不一样，就可能产生一些问题。例如，一辆汽车的指导价为22万元，发票价为17万元，1个月后返车主9万元，车主支付的实际车价为13万元。在投保时，无论以指导价还是发票价来确定保额，都高于实际车价，那么当汽车全损或推定全损时，按保额赔付就有可能产生不当得利的现象。“这一风险需要防范，保险公司尽量以消费者实际支付价确定保额，但实操有一定难度；或者出台相关规定，如果汽车发生全损，但保额高于消费者实际支付车价，消费者应当退还补贴。”邓利明表示。车险保费预计保持平稳汽车降价促销，对单车车险价格影响有限。从行业角度看，车险保费将发生怎样的变化呢？业内人士认为，新增车险市场主要与汽车消费整体市场情况相关，预计将保持平稳。北京牛顿数科创始人、长正研究院院长、中国保险学会特聘保险科技专家彭勇表示，从目前的数据看，汽车促销潮尚未带来整体销量的增加。同时，中国汽车流通协会近日进行的经销商调研显示，51%的经销商表示3月份成交率“下降”，36.5%的经销商表示成交率“基本持平”。“汽车降价潮影响更多的是客户购车的迫切性，消费者观望情绪浓厚，短期看会影响汽车销量，不过从中长期看，影响微乎其微。”彭勇分析道。从另一个角度看，彭勇认为，如果汽车降价促销能带来销量的明显上涨，即使部分保险公司小幅降低车损险保费以应对市场激烈竞争，全行业新车车险整体保费也将继续保持平稳增长，因为这种下降幅度非常小，整体影响微乎其微。另一家财险公司车险负责人熊文(化名)认为，汽车促销一般是短期现象，价格战并非长久之计；同时，目前促销也未在销售端产生明显的拉动作用。因此，从车险市场整体来看，预计保费不会出现大幅波动。(证券日报记者冷翠华)

2022年，国内狭义乘用车累计生产2336.7万辆，同比增长11.6%，彰显了厂商对车市前景的普遍看好；累计批发2315.4万辆，同比增长9.8%，处于历史高位水平；零售量为2054.3万辆，同比小幅增长1.9%，净增38.6万辆，其中，6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，贡献巨大。2022年，新能源市场完全不惧原材料上涨、供应链不畅等冲击，独自高歌猛进。12月，国内新能源乘用车售出64.0万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%；综合1-12月，累计售出567.4万辆，同比增长90.0%。乘联会预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。昨日（1月10日），全国乘用车联席会发布数据：2022年12月，国内狭义乘用车生产209.5万辆，同比下滑15.0%，环比微跌0.8%，体现出厂家年末主动调整、布局产能的特征；零售则达到216.9万辆，同比增长3.0%，环比大涨31.4%，迎来显著的“翘尾”行情。对此，乘联会秘书长崔东树表示，12月，车企主动降库存意愿较强，导致生产下滑。其中，豪华品牌和合资品牌均致力于维稳、均衡库存水平，产量分别同比下降19%和40%。而自主品牌逆势增长了9%，热情看待市场的同时，也需要增加一份谨慎。综合2022全年，国内狭义乘用车累计生产2336.7万辆，同比增长11.6%，彰显了厂商对车市前景的普遍看好；累计批发2315.4万辆，同比增长9.8%，处于历史高位水平；零售量为2054.3万辆，同比小幅增长1.9%，净增38.6万辆，其中，6月1日开始实施的购置税优惠政策为车市带来了145.2万辆的增量，贡献巨大。值得注意的是，自主品牌延续强势表现，12月售出106万辆，同比增长13%，环比增长20%，市场份额达到48.9%，同比增长3.8个百分点；综合1-12月，累计销量份额占比则达到47%，同比提升了6.1个百分点。积极抢占新能源市场，出口市场发挥出色，加之头部企业强者愈强，成为自主品牌向上发展的重要推动力。通过月度趋势来看，2022年，国内狭义乘用车市场呈现4月、11月双探底，12月显著回升的走势。但在12月的“翘尾”行情中，也展现出显著的分化走势，其中，常规燃油乘用车零售153万辆，虽环比大涨45%，但同比下滑了6%；综合1-12月，常规燃油乘用车累计售出1487万辆，同比下降13%，呈现逐年走低的趋势。与之相反，新能源市场则是完全不惧原材料上涨、供应链不畅等冲击，独自高歌猛进。12月，国内新能源乘用车售出64.0万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%；综合1-12月，累计售出567.4万辆，同比增长90.0%。12月，国内新能源乘用车零售渗透率已攀升至29.5%，较同期大幅提升了7个百分点。其中，自主品牌渗透率达到51.0%，占新能源总销量的70.6%，同比增加11.4个百分点，拥有绝对优势地位；豪华品牌渗透率为22.8%；主流合资品牌渗透率为4.9%，销售占比为6.5%；造车新势力销售占比为13.5%，同比下滑了4.5个百分点。综合1-12月，国内新能源乘用车累计零售渗透率则达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。乘联会表示，未来，新能源乘用车的渗透率仍会快速提升；其还预测，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，零售渗透率将继续提升至36%。以车型定位来看，12月，10万元以下新能源乘用车销售占比为21.8%，同比下降了9个百分点；10-20万元占比44%，提升8个百分点；20-30万元占比23.3%，下降2个百分点；30-40万元占比7.4%，增长1个百分点；40万元以上占比3.49%，提升2个百分点。崔东树认为，高端电动车市场不仅规模显著增长，高端电动车上应用的众多电动化、智能化创新技术，更拉动了中国相关零部件产业的良好发展，有力助推了行业前行。（中国经济网记者郭跃）beat365唯一官网app下载